Czas przeczytania:8 minut |Przez:Zespół YUPSENI

1. I. Każdy handel jest wyścigiem pieniędzy i towarów
2. II. T/T: Rytm 30/70 i to, co kupuje każda połowa
3. III. Akredytywa: wkracza bank i pojawia się drobny druk
4. IV. List przewozowy: Twoje pieniądze są na kartce papieru
5. V. D/P, D/A, O/A: Inne szczeble drabiny zaufania
6. VI. Pakiet dokumentów umożliwiający odprawę celną
7. VII. Negocjowanie pierwszego kontenera: co faktycznie działa

Każdy handel międzynarodowy jest wyścigiem. Sprzedawca chce zapłaty przed opuszczeniem fabryki przez towar. Kupujący chce, aby towar znajdował się w magazynie, zanim pieniądze opuszczą bank. Żadna ze stron nie może mieć obu, więc każdy kontrakt importowy jest wynegocjowaną odpowiedzią na jedno pytanie: kto ponosi ryzyko i kiedy przechodzi z rąk do rąk?

Warunki płatności w zamówieniu zakupu materiałów budowlanych-T/T, Akredytywa, B/L-nie są szczegółami administracyjnymi, które należy podpisywać bez czytania. Stanowią mapę ryzyka całej transakcji. W tym przewodniku wyjaśniono, co właściwie oznacza każdy termin, co oznacza dla kupującego powszechny rytm płatności chińskiego dostawcy PCW oraz jak negocjować warunki odpowiadające Twoim relacjom z fabryką. Działa zgodnie z tym samym przepływem pracy importera, co naszPrzewodnik po procesie OEMiprzewodnik dotyczący wysyłki i pakowania.

Zacznij od geometrii problemu. Kupujący przebywa w jednym kraju, sprzedawca w innym, towary podróżują drogą morską tygodniami i żadna ze stron nie może fizycznie sprawdzić obietnicy drugiej. Kupujący nie może sprawdzić, czy kontener został załadowany, dopóki nie znajdzie się on już na statku. Sprzedawca nie może zweryfikować, czy kupujący zapłaci, dopóki pieniądze nie dotrą. Każda metoda płatności w handlu międzynarodowym jest mechanizmem radzenia sobie z tą wzajemną ślepotą.

Spektrum rozciąga się od pełnego zaufania do zerowego zaufania. Z jednej strony kupujący płaci z góry i ponosi całe ryzyko. Z drugiej strony kupujący płaci po otrzymaniu towaru, a całe ryzyko ponosi sprzedawca. Wszystko pomiędzy-podziałem 30/70, akredytywą i dokumentami-potwierdzającymi-umowę płatniczą-jest sposobem podziału ryzyka w taki sposób, aby żadna ze stron nie była w pełni narażona. Im lepiej rozumiesz, gdzie leży ryzyko, tym bardziej racjonalnie możesz negocjować.

T/T oznacza przelew telegraficzny-w praktyce przelew bankowy. Jest to najpopularniejsza metoda płatności w chińskim handlu eksportowym materiałów budowlanych, a standardowa stawka w przypadku-kupującego po raz pierwszy to 30% płatności z góry i 70% za kopię listu przewozowego. Zrozumienie, za co płaci każda połowa, zmienia sposób czytania oferty.

Zaliczka w wysokości 30 procent pokrywa rzeczywiste koszty sprzedawcy przed rozpoczęciem produkcji: zakup surowców, konfigurację linii, oprzyrządowanie i powierzchnię fabryki przeznaczoną na realizację Twojego zamówienia. Dostawca, który o to prosi, nie jest chciwy. Bronią się przed kupującym, który odstąpi od umowy po obcięciu materiału. Kopia 70% listu przewozowego stanowi dla sprzedawcy dowód, że kontener został faktycznie załadowany na statek,-w którym to momencie towary są w tranzycie i ryzyko produkcyjne sprzedającego ustało.

Gdzie w tym porozumieniu leży ryzyko kupującego? Między wpłatą zaliczki a datą załadunku. Jeżeli fabryka nie produkuje, opóźnia wysyłkę lub produkuje towary niezgodne z próbką, dźwignia kupującego ogranicza się do niezapłaconych 70 procent. Właśnie dlatego procent zaliczki jest wartością, która podlega największej negocjacji w pierwszej umowie-i dlatego uznani dostawcy obniżają ją do 20 procent lub mniej w przypadku stałych klientów. T/T działa na zasadzie zaufania.

Akredytywa zastępuje zaufanie sprzedawcy do kupującego obietnicą banku kupującego. Bank wystawiający zobowiązuje się zapłacić sprzedającemu-pod warunkiem, że sprzedawca przedstawi dokumenty dokładnie odpowiadające warunkom akredytywy. Sprzedawca wysyła towar, przedstawia dokumenty i otrzymuje zapłatę od banku. Kupujący spłaca bankowi później. Teoretycznie jest to najczystszy podział ryzyka w handlu międzynarodowym.

W praktyce akredytywa jest grą-precyzyjności dokumentu, a ta gra ma swoją nazwę: rozbieżności. Każdy szczegół każdego przedstawionego dokumentu-faktury, listy przewozowej, listu przewozowego i świadectwa pochodzenia-muszą odpowiadać treści akredytywy, litera po literze. Data wysyłki różniąca się o jeden dzień od ostatniej daty wysyłki akredytywy stanowi rozbieżność. Opis zawierający skrót „płyta piankowa”, podczas gdy akredytywa pisze „płyta piankowa PCV”, jest rozbieżnością. Banki nie wybaczają, bo rozbieżność pozwala na całkowitą odmowę wypłaty. W ten sposób pozornie bezpieczna akredytywa staje się niezapłaconą przesyłką: dokumenty były w 99% prawidłowe, a 99% to za mało.

Akredytywy kosztują także-opłaty za otwarcie, opłaty za zmiany i opłaty za rozbieżności, które mogą sięgać setek dolarów za każdy błąd. Metoda ta ma sens w przypadku dużych zamówień, nowych relacji z dostawcami lub rynków, na których wymaga tego rząd kupującego. W przypadku powtarzających się zamówień ze zweryfikowaną fabryką koszt i formalności związane z akredytywą zwykle przekraczają ryzyko, które eliminuje.

List przewozowy to najważniejszy dokument w całej transakcji, a większość-kupujących po raz pierwszy nie docenia go. B/L to paragon na towar, umowa przewozu i-co najważniejsze-dokument tytułowy. Kto posiada oryginał listu przewozowego, ma prawo żądać towaru od przewoźnika w miejscu przeznaczenia. Brak oryginału, brak ładunku. Ten pojedynczy fakt wyjaśnia całą otaczającą go architekturę płatności.

Zgodnie ze standardową umową 30/70 T/T sprzedawca wysyła towar i przesyła kupującemu kopię B/L. Kupujący płaci 70 proc. Następnie sprzedawca wydaje oryginał listu przewozowego, który kupujący przedstawia przewoźnikowi w celu odbioru przesyłki. Ta sekwencja chroni obie strony: kupujący nigdy nie płaci salda bez dowodu, że towary znajdują się na wodzie, a sprzedawca nigdy nie zwalnia tytułu do czasu uregulowania salda. System jest elegancki i działa tylko wtedy, gdy wiesz, której wersji B/L szukasz.

Na biurku spedytora liczą się jeszcze dwa kolejne wyróżnienia. Czysty list przewozowy stwierdza, że ​​ładunek został odebrany w dobrym stanie; klauzula lub nieczysta B/L odnotowuje uszkodzenia lub braki, a żaden kupujący nie powinien płacić salda w stosunku do nieczystej B/L bez zrozumienia, co mówi klauzula. A B/L może zostać wystawiony przez operatora statku lub spedytora-samodzielne rozróżnienie B/L w porównaniu z kapitańskim rozróżnieniem B/L, które staje się ważne w przypadku konsolidacji ładunku. Zapytaj swojego spedytora, który przesyłkę otrzymujesz i co to oznacza dla odbioru ładunku.

Pomiędzy T/T a akredytywą znajdują się dwie starsze metody, które wykorzystują system bankowy jako kuriera dokumentów. W ramach dokumentów płatnych (D/P) sprzedawca wysyła towar i przesyła dokumenty za pośrednictwem banków; kupujący płaci i dopiero wtedy otrzymuje dokumenty-w tym B/L. W ramach dokumentów za akceptacją (D/A) kupujący akceptuje weksel obiecujący zapłatę w przyszłości i natychmiast otrzymuje dokumenty-oraz ładunek-. D/A jest niebezpieczna: kupujący otrzymuje towar przed zapłaceniem, a jedynym środkiem odwoławczym sprzedawcy jest obietnica kupującego.

Konto otwarte (O/A) znajduje się na drugim końcu drabiny zaufania: wysłane towary, wysłana faktura, termin płatności 30, 60 lub 90 dni. O/A to sposób, w jaki uznani importerzy kupują od uznanych fabryk po latach transakcji. To nie jest termin-pierwszego rzędu. Każdy dostawca oferujący opcję O/A-nabywcy po raz pierwszy ma albo duże zaufanie do swojego produktu, albo bardzo pewny swoich prawników.

B/L podróżuje z niewielkim pakietem dokumentów i każdy z nich ma pracę w porcie docelowym. Faktura handlowa to zestawienie wartości wykorzystywane przez organy celne do obliczenia ceł-, dlatego zadeklarowane wartości jednostkowe powinny odpowiadać zapisom płatności w Twojej księgowości. Lista pakowania rejestruje kartony, palety, ciężary i wymiary wykorzystywane przez terminal do sprawdzania ładunku. Świadectwo pochodzenia stwierdza, gdzie towar został wyprodukowany, co określa traktowanie taryfowe w ramach umów handlowych danego kraju.

W przypadku materiałów budowlanych pakiet często zawiera także raporty z testów i dokumenty zgodności-dokumenty certyfikacyjne, które posiadamyprzewodnik po certyfikacjiobejmuje szczegółowo. Praktyczna zasada dotycząca całego pakietu: poproś o pełną listę przed wpłatą kaucji, a nie po wypłynięciu statku. Brak dokumentów lub ich niespójność w miejscu przeznaczenia przekładają się bezpośrednio na przestoje, blokady celne i faktury od spedytorów, których nikt się nie spodziewał.

Pierwsze zamówienie to odsłuch wzajemny i warunki płatności powinny to odzwierciedlać. W przypadku importerów z branży materiałów budowlanych sprawdziła się następująca sekwencja negocjacyjna:

Fabryka, która wysyła Twój pierwszy kontener, chce tego samego, co Ty: transakcji, która zakończy się gładko. Kupujący, który rozumie mapę ryzyka, rozsądnie negocjuje i dotrzymuje harmonogramu płatności, staje się klientem, który otrzymuje lepsze warunki w przypadku drugiego zamówienia-20% zaliczki, wysyłki teleksem i priorytetowego czasu produkcyjnego. Warunki, które zaakceptujesz w przypadku pierwszego kontenera, będą warunkami, które będą Ci oferowane przez następne dziesięć. Naszprzewodnik weryfikacji producentaopisuje, jak zweryfikować fabrykę przed rozpoczęciem którejkolwiek z tych czynności. Aby otrzymać przykładową ofertę z pełnymi warunkami płatności i dokumentami, skorzystaj z formularza zapytania lubskontaktuj się z naszym zespołem sprzedaży.