Czas przeczytania:8 minut |Przez:Zespół YUPSENI

1. I. Trzy litery decydujące, kto za co płaci
2. II. Linia ryzyka od bramy fabryki do Twoich drzwi
3. III. FOB lub CIF: debata z nieoczekiwaną odpowiedzią
4. IV. Wszystkie jedenaście terminów na jednej stronie
5. V. Czytanie wyceny: co właściwie zawiera
6. VI. Incoterms Spełniają warunki płatności: pełny obraz ryzyka

Każda oferta chińskiego dostawcy materiałów budowlanych kończy się w ten sam sposób: trzema dużymi literami i nazwą portu. FOB Szanghaj. CIF Los Angeles. EXW Zibo. Kupujący pomijają je-liczy się cena za arkusz-, a kilka tygodni później odkrywają, że koszt, który według nich porównywali, nie był kosztem, który ponieśli.

Listy nie są formalnością. Rysują linię przez przesyłkę i mówią: wszystko po tej stronie linii to Twój problem.

Ten przewodnik dekoduje reguły Incoterms pojawiające się w wycenach materiałów budowlanych i zawiera listę kontrolną umożliwiającą zapoznanie się z każdą ofertą, dzięki czemu porównywane liczby oznaczają to samo. Kontynuuje cykl edukacji importerów obokwarunki płatności i przewodnik dotyczący listu przewozowegoiprzewodnik dotyczący wysyłki i pakowania.

Incoterms to jedenaście standardowych warunków handlowych opublikowanych przez Międzynarodową Izbę Handlową. Każdy z nich odpowiada na dwa pytania w konkretnym momencie przesyłki: gdzie kończą się obowiązki sprzedającego i gdzie następuje przeniesienie ryzyka ze sprzedawcy na kupującego. Koszt i ryzyko zwykle idą w parze. Kiedy tak nie jest,-i istnieją terminy, które je oddzielają,-luka między nimi rodzi się w sporach.

Dla kogoś, kto importuje materiały budowlane z PCV, każde określenie oznacza kilka praktycznych pytań. Kto płaci za transport ciężarówki z fabryki do portu? Kto płaci za fracht morski? Kto kupuje ubezpieczenie morskie? Kto dokonuje odprawy celnej w miejscu przeznaczenia? Kto płaci cła importowe?

Zmień jedną literę terminu w cytacie, a od razu zmienisz odpowiedź na wszystkie pytania.

Porównanie oferty CIF od jednego dostawcy z ofertą FOB od innego nie jest porównaniem cen. Porównuje dwie różne ceny ubrane w jedną.

Wyobraź sobie podróż kontenera z podłogą SPC. Podłoga fabryczna. Ciężarówka do portu. Magazyn terminala. Statek. Przeprawa przez ocean. Terminal docelowy. Ciężarówka do Twojego magazynu. Teraz narysuj linię gdzieś wzdłuż tej ścieżki. Z jednej strony wszystko, co pójdzie nie tak, należy do sprzedawcy. Z drugiej strony jest twój.

Incoterms to podstawa.

W ramach EXW (Ex Works) praca sprzedawcy kończy się, gdy towar znajduje się w jego własnej fabryce i jest gotowy do odbioru. Następnie kupujący zajmuje się wszystkim: ciężarówką, dokumentacją eksportową, opłatami portowymi, rezerwacją statku, frachtem morskim, ubezpieczeniem, odprawą celną i końcową dostawą. W ramach DDP (Delivered Duty Paid) każdy z tych etapów stanowi problem sprzedawcy,-łącznie z cłami importowymi w miejscu przeznaczenia. Wszystko pomiędzy EXW i DDP jest kompromisem, a zasada rządząca całym asortymentem jest prosta: im niżej w alfabecie znajduje się termin, tym więcej sprzedawca bierze na siebie.

W notowaniach materiałów budowlanych dominują FOB (Free On Board) i CIF (koszt, ubezpieczenie i fracht). Większość importerów zakłada, że ​​są to zasadniczo różne terminy. Zakładają źle.

W ramach FOB kupujący rezerwuje i płaci za fracht morski i ubezpieczenie. W ramach CIF sprzedawca-wlicza w podaną cenę zarówno fracht, jak i podstawową polisę ubezpieczeniową. To jedyna rzecz, która zmienia się między nimi.

Linia ryzyka jest identyczna. W obu przypadkach własność towarów przechodzi ze sprzedawcy na kupującego w momencie ich załadunku na statek w porcie pochodzenia. W ramach FOB kupujący ponosi ryzyko podróży oceanicznej i wypisuje czek bezpośrednio na linię żeglugową. W ramach CIF kupujący nadal ponosi ryzyko,-sprzedawca po prostu opłacił z góry fracht i zawarł w imieniu kupującego minimalną polisę ubezpieczeniową. Kupujący ubezpiecza towary, które już posiada, na podstawie polisy wybranej przez kogoś innego i prawdopodobnie na najniższym poziomie ochrony, na jaki pozwalają przepisy.

Kupujący często przeoczają jedną praktyczną konsekwencję: ubezpieczenie dostarczane w pakiecie z CIF obejmuje minimum wymagane przez instytut ICC, klauzule dotyczące ładunku C-główne ryzyka, ale nie pełne spektrum. W przypadku 40-stopowego kontenera załadowanego materiałami budowlanymi, różnica między minimalnym pokryciem a rzeczywistą ekspozycją leży po stronie kupującego. Każdy, kto akceptuje CIF, powinien przeczytać certyfikat ubezpieczenia i zadać niewygodne pytanie: czego nie obejmuje ubezpieczenie i ile kosztuje jego dodanie?

Jedenaście terminów ułożonych według klasyfikacji Incoterms 2020. Przywoływane są te, które mają znaczenie dla importerów materiałów budowlanych.

Z tej tabeli należy odczytać dwie rzeczy. Po pierwsze,-warunki oceaniczne-FOB, CFR, CIF-wszystkie mają ten sam moment ryzyka. Załadunek. Zmienia się między nimi to, kto płaci za przejazd i ubezpieczenie. Po drugie, rodzina „D” przesuwa odpowiedzialność sprzedawcy aż do miejsca przeznaczenia, co sprawia, że ​​DDP jest atrakcyjne dla kupującego robiącego to po raz pierwszy i onieśmielające dla dostawcy wyceniającego nieznane koszty po drugiej stronie.

Przed porównaniem ceny jednostkowej przekonwertuj każdą wycenę na ten sam Incoterm. Na tym polega dyscyplina. Nie jest to arytmetyka, którą można wykonywać w ciemno.-Aby zbudować prawdziwe porównanie, potrzebujesz wyceny frachtu, ubezpieczenia i opłat za miejsce docelowe od swojego spedytora. Niektórzy dostawcy podają CIF w kwocie, która wygląda na niższą niż cena FOB konkurencji, ponieważ fracht i ubezpieczenie zostały ujęte w koszcie jednostkowym-w sposób ułatwiający porównanie. Inni po prostu stosują stawkę frachtową, która jest bardziej optymistyczna niż ta, którą podałby Twój spedytor. Obie gry działają na kupującego, który nie rozpakowuje terminu.

Sześć pytań, które należy zadać przed ustaleniem dowolnych dwóch cen obok siebie:

Szczegół wart wyodrębnienia: fabryka w Shandong powołująca się na FOB Qingdao podaje inny koszt krajowy niż fabryka podająca FOB z Szanghaju. Różnica może wynosić setki dolarów przy pełnym pojemniku. Kupujący, którzy zakładają, że wszystkie chińskie porty znajdują się w równej odległości od ich fabryki, błędnie odczytali wycenę, biorąc pod uwagę dokładny koszt ciężarówki.

Incoterm i termin płatności to dwie mapy tego samego terytorium. W każdym momencie mówi się, kto jest właścicielem towaru. Drugi mówi, kto jest właścicielem pieniędzy. Żaden nie działa sam.

Kupujący, który podpisał FOB z 30/70 T/T, zgodził się na dwie rzeczy: od chwili, gdy kontener przekroczy burtę statku, ryzyko związane z ładunkiem należy do niego; a 70 procent pieniędzy jest nadal należne i można je zwolnić na podstawie kopii listu przewozowego. To jest standardowe. To jest wykonalne. Oznacza to jednak, że kupujący przewozi nieubezpieczony ładunek przez ocean, jeśli zapomniał wykupić ubezpieczenie morskie-lub jeśli w momencie podpisywania umowy FOB przyjął założenie CIF.

Kombinacją, która zasługuje na największą analizę, jest DDP z płatnością T/T.

W ramach DDP sprzedawca dostarcza pod Twoje drzwi, odprawiony i opłacony cło. Prostota jest prawdziwa. Podobnie jest z ekspozycją: dostawca zarządza każdym etapem logistyki i ceł w miejscu przeznaczenia, a kupujący wpłacił depozyt i zaciągnął saldo, zanim nastąpi którykolwiek z tych etapów. DDP ma sens w przypadku dostawcy, u którego złożyłeś dziesięć zamówień. W przypadku dostawcy, którego nigdy nie spotkałeś, w przypadku pierwszego kontenera, argumenty za DDP są nikłe. Prostota „od drzwi do- drzwi” jest atrakcyjna. Koncentracja zaufania po jednej stronie transakcji jest mniejsza.

Seria edukacyjna dla importerów obejmuje obecnie trzy strony transakcji międzynarodowej:przewodnik po warunkach płatnościobsługuje pieniądze, ten przewodnik obsługuje towary, aprzewodnik po opakowaniachzajmuje się tym, co dzieje się z ładunkiem w transporcie. Aby uzyskać wycenę z warunkami Incoterm, portem, wyłączeniami i harmonogramem płatności ustalonym razem-FOB Qingdao lub CIF do Twojego portu-skontaktuj się z naszym zespołem sprzedaży.